近期, 方程豹全系车型开启了低调的调价行为, 没有大肆宣传的海报, 仅仅是门店终端同步了新的价格。在网上, 普通购车者一片欢呼, 然而, 唯独那些常年跑穿越、玩极限越野的圈内老炮几乎集体保持沉默, 不吹嘘、不抹黑, 很少发出声音。很多外行仅仅看到了降价能省钱, 却没有读懂这场调价背后隐藏着三层行业博弈, 其中的门道远比他们想象的要复杂得多。
讲讲最直观的那个市场内卷这事儿如今新能源硬派赛道早就不是蓝海了坦克400、捷途旅行者、哈弗猛龙在那儿扎堆去瓜分20到30万这个区间传统燃油越野BJ40一直持续在放终端优惠客户选择呈现出极度分散的状态之前豹5、豹8的定价偏高销量方面月销一直长期被困在几千台再反观自家钛7家用方盒子单月轻轻松松就突破了一万台品牌销量结构出现严重失衡的情况。单纯的让利并非是降价的目的, 其目的在于拓宽价格带, 从而抓住那类兼顾城市代步以及轻度越野的泛用户群体, 先将整体的盘子予以做大, 如此才能够分摊DMO混动以及云辇底盘的高额研发成本。
其二次要提及的乃是成本端的底气所在之处, 而这同样是那些老玩家闭口不予以讨论的关键要点呐。在最近几年当中, 电池原材料的价格出现了大幅度的回落情况, 与此同时再加上比亚迪在全产业链方面实现了自主研发并且自己生产制造, 当电机、电控以及刀片电池进行批量生产之后单车成本持续不断地下降, 从而才具备了下调的空间。然而资深的越野玩家心里是明白的, 价格的向下探寻求必将会带来产品的分层现象: 低价入门版本会简化高强度越野硬件, 还会简化底盘防护以及脱困锁止逻辑, 更加倾向于城市通勤方面；要是想要进行重度穿越的话, 依旧是需要选择高配的云辇版本才行。老手常年行驶在路况糟糕的道路上, 进行长距离的路途穿越, 完全不会去考量配置较低且价格下降的车型, 自然而然地就没有必要跟随潮流发出声音去争辩讨论。
最具争议的层级, 乃是老车主权益跟品牌定位之间的冲突, 首批盲目预定豹5、豹8的使用者, 属于品牌的核心拥戴者, 上市尚不足一年便出现大幅度价格调整, 众多老车主感觉遭受背后捅刀, 于是不断维权、吐槽, 而越野的资深玩家并不表态站队, 是看破了品牌面临的两难局面, 硬派越野若要实现长久发展, 就不能一味坚守高价小众路线, 而必须迈向大众化路线, 然而频繁进行价格调整, 又会损害高端越野的品牌特性, 从而陷入“降价去冲量却丢失口碑,不降价又保证不了份额”的恶性循环之中。
网上观点呈现出两极分化的态势, 普通家庭型用户认为, 降价之后性价比被拉到了满格状态, 用来日常进行代步, 以及在周末开展轻度露营活动, 完全是能够满足需求的；而硬核越野玩家却秉持着这样的观点, 对于真正意义上的重度穿越活动而言, 这套电四驱系统的长期可靠性, 还欠缺十年以上时长的市场验证, 相比之下, 传统的机械四驱系统依旧是更为稳定的。
就客观层面而言, 此次低调实施的降价属于品牌的阶段性权衡与选择。仅仅是针对城市日常家用, 以及偶尔进行轻度户外出行的情况, 降价后的车型具备值得购买入手的条件；若对于痴迷极限穿越活动, 且要长期驾车前往无人区的用户, 依旧需要慎重地去选择低配版本。购买车辆时不要仅仅将目光聚焦于优惠方面, 而是要使自身出行需求与之相匹配, 如此才不会在事后产生后悔的情绪。
