由本报（chinatimes.net.cn）进行报道, 记者是于建平, 还有见习记者田野, 报道地点为北京。
在6月中旬的时候，《华夏时报》记者步入天津港保税区。彼时的天津港保税区不再具有往昔那种喧嚣热闹的景象, 以往那些车水马龙, 且板车连续不断的各大汽车城, 现在尽显冷冷清清之意。旧有的老牌太平洋汽车城门户紧紧关闭着。有数千平的展厅呈空置状态。玻璃幕墙之上布满了灰尘。森扬国际汽车城内有着众多供外展使用的场地免费向外界开放, 然而即便是如此, 仍然很难将车辆摆满。
实在难以想象, 这片区域往昔竟是国内平行进口豪华车的核心集散地, 在巅峰时期, 各路经销商纷纷入驻, 全国采购商齐聚于此, 山西、内蒙古等地的客户携带着百万现金, 只为能够抢先提到一台需加价几十万的硬派越野车。
进而当下的天津港, 高价的豪车此刻已不再是备受青睐之物, 库存出现积压状况, 价格产生崩塌情形, 经销商因亏损而进行甩卖变成了常态模样, 好多款百万级别的进口豪车在数月之内就降价数十万之多, 不少的车商卖出去一台便是亏损一台, 往昔的造富圣地彻彻底底告别了那极为璀璨的高光时刻。业内有着相关人士觉得, 这般状况直观地映射出国内传统进口豪华车市场正处于前所未有的寒冬阶段。
从一车难求到亏本甩卖，天津港豪车市场遭遇断崖式下滑
天津港, 是国内规模最大的平行进口车交易港口, 同时也是配套最完善的一个交易港口, 它承载了国内平行进口车超七成的交易量, 其市场上的行情, 向来是国内进口豪车市场的风向标。
将行业黄金时期进行回溯, 天津港的那种火爆程度, 是远远超出当下大众所能够想象出来的, 在2017年的时候, 该市场迎来了发展的顶峰, 有相关数据表明, 就在当年, 国内平行进口汽车的整体进口量达到了17.2万辆, 占到全国进口汽车总量的14.2%, 而其中天津港贡献出了大部分的交易量, 在那个时候, 保税区内四五十个专业仓库常年处于爆满状态, 丰田兰德酷路泽、普拉多、奔驰G级, 还有保时捷卡宴等车型处于供不应求的状况, 甚至于单日单家大型经销商的最高销量能够达到百余台。
2019至2021年这个时间段里, 日系硬派越野车变成了市场主流爆款, 还是高端消费者身份的一种象征。其中丰田兰德酷路泽顶配版本终端售价常年保持在110万至120万元之间, 甚至有的新款车型购车得加价5万至30万元, 可即便这样仍然没有现货, 消费者要排队1至3个月才能把车提走。
《华夏时报》记者自天津港某车商陆经理处获悉, 当年奔驰SL43新款车型上市之初, 市场指导价为180万元, 彼时加价提车乃是行业普遍存在的现象。在该车型热销的巅峰阶段, 平常的中小型车商, 仅一个月所获取的净利润便可轻而易举突破百万元, 达到这样的盈利水平。
依照港口完备的海外采购产业链, 关于报关整改的一整套安排, 再加上物流发运的全历程组合, 一台来自海外的进口豪车, 从抵达港口开始, 直至发送到全国终端客户手上, 速度最快的时候, 在当日就能达成, 像这般具备高效特性的运转方式, 在当年的时候, 吸引了数量众多从事相关行业的人进入这个领域 句号。
市场行情的转折点, 于二零二一年年末开始呈现, 到了二零二三年之后, 市场的颓势已然彻底显露, 截至目前阶段, 价格体系全面崩溃, 行业的经营现状发生了颠覆性的反转。
在价格方面的变动是最为直观的, 在此之前那些加价售卖的热门车型, 如今全部都进行了降价, 其中部分高端车型的跌幅创造出了近几年来的新高度。
截止到2026年6月, 天津港售卖的丰田兰德酷路泽主流配置版本报价只是70万到80万元, 和历史峰值相比跌幅差不多接近40%, 曾经是高端性能跑车的奔驰SL43, 终端售价降到了130余万元, 单台车辆直接亏损40万至50万元。
除了这个之外, 平行进口版的奔驰S500低配的车型, 在现阶段落地的价格是不足130万元的, 在短短几个月的时间之内, 价格猛跌20余万元, 奥迪Q7、宝马X6等主流的中大型豪华SUV, 平行进口的版本跟中规4S店版本的价差进一步被拉大, 部分车型的降价幅度超过15万元。
陆经理讲了这样一番话, 他说, 降价降得着实厉害, 然而这也是没办法的办法, 一些2024年生产的车, 目前积压数量相当多, 能赔钱卖出去已然算是挺好的了, 要是卖不出去那就只能砸在手里, 许许多多车商的现金流当下已经断裂了。
按照天津平行进口流通协会所呈现的数据来看, 在2023年的时候, 天津港平行进口车之中, 申报进口的车辆总数量为45916辆, 而实际销售出去的车辆数量是39295辆。进入到2026年之后, 整个行业的销售量出现了大幅的减少情况, 将其与巅峰时期能够达到13万辆的年销售量进行对比的话, 市场的整体规模也出现了大幅度的缩水现象。
陆经理宣称, 现阶段天津港车商的经营模式处于被动状态, 多数从业者不再主动进行大批量海外采购囤货行为, 并且为了缓解资金压力, 不少车商放弃高端豪华车型采购举动, 同时, 保时捷卡宴、宝马X7、路虎卫士、奔驰GLE等多款此前热门的豪华车型, 陆续从天津港平行进口售卖清单中退出。
全国进口豪华车行业整体遇冷，车商另寻生机
天津港平行进口豪车市场出现崩盘情况, 这不是单一区域的个别状况, 而是国内整个进口豪华车行业呈现下行状态的一种体现。结合乘联分会发布的2026年行业数据来观察, 国内进口车市场整体需求一直处于疲软态势, 4月份全国汽车进口的总量仅仅有2.7万台, 和去年同期相比下滑了33%, 下行压力明显加大。
数据能清晰反映行业分化格局的细分品牌数据, 绝大部分主流豪华进口品牌全线路上承受压力。数据显示, 在2026年4月的时候, 奥迪进口车型销量跟同比相比暴跌了64%, 前四个月之内累计销量同比下滑了50%。宝马进口车型在25年的时候跌幅突破了62%, 保时捷从2022年起其销量持续往低走, 2022年一整年销量是9万余辆, 到2025年的时候跌至4万余辆, 在2026年4月同比跌幅维持在46%。雷克萨斯的表现虽然比同行要好, 可是前四月销量同比仍然下滑34%, 增长态势不再存在。
就消费结构而言, 在此之前, 对平行进口市场起支撑作用的, 是大排量燃油豪华SUV, 还有硬派越野车, 但它们却是销量出现下滑情况的重灾区。
汽车行业分析师翟强, 向《华夏时报》的记者表明, 近些年, 对行业冲击最为深远、最为致命的因素, 是国产高端新能源汽车非常强势全面的崛起, 这最终完全改写了国内豪华车的消费格局。
2023年, 成为了行业的分水岭, 国内高端消费者的购车偏好, 出现了根本性转变, 此前热衷于大排量进口燃油豪车的用户群体, 开始大批量转向国产高端新能源车型, 过去消费者选购百万级车型, 首选基本都是BBA、保时捷、雷克萨斯等海外豪华品牌。
现如今, 理想, 蔚来还有, 问界以及, 极氪等这些自主品牌所推出的那个9系旗舰车型, 直接去对标进口的百万级豪华SUV市场, 靠着智能化座舱, 还有高阶辅助驾驶, 空气悬挂, 终身整车质保等这些配置与服务这个样子, 从而抢占了大量的市场份额。
好些天津港经销商讲, 当下在三十万到一百万这个价格范围当中, 国产高端新能源车型的综合产品能力、售后服务系统, 已然全方位超越了同价位的进口燃油豪华汽车。与此同时, 新一代高净值消费群体愈加注重智能化、能耗经济性以及用车的舒适性, 传统大排量进口豪华汽车油耗高、智能化水准落后、用车成本昂贵的不足之处被极大地凸显出来, 不能够适应现在的主流消费需求。
就当前情形而言, 多数得以存活下来的港口经销商, 渐渐把进口豪车业务予以剥离, 凭借长期所积累的海外渠道资源, 转向布局国产汽车出海业务, 把比亚迪、理想、蔚来等热门国产车型销售到中亚、俄罗斯、东南亚、非洲等地区。
翟强讲了这样一番话, 他说, 从当下市场环境以及行业趋势进行综合考量, 就近期而言, 进口豪华车行业、平行进口车行业要迎来复苏的转折点是极为困难的。其一, 国产高端新能源品牌在持续向上发展, 并且在逐渐侵占传统豪华燃油车的市场。其二, 大排量车型因为受到环保政策以及能耗成本的限制, 其在市场中的生存空间会不断缩小, 而属于大排量进口豪车的黄金时期, 可能就要正式结束了。
