这周, 你骑着电动车去接孩子, 在路口的共享单车堆里, 发现多了一些新车, 这些新车是蓝绿色的, 样子长得有点不一样。车身上没有那个鼓鼓囊囊的电池包, 而是有一个保温杯大小的金属罐。新闻里说, 这种车叫氢能两轮车, 多地开始普及投放了。
你心里, 那个问题, 马上就冒出来了, 是: 我才买了半年的电驴, 难道就要被淘汰了吗?
干脆点明结论: 你的那辆车稳定得就像巍峨不动的泰山。你的电动自行车不但不会被淘汰出局, 氢能源两轮车和你的日常活动场景, 起码在最近的好几年度内, 都特别难以产生关联。
你所购置的车花费了多少钱呢? 在2500元至3500元这个范围。而这一辆属于氢能类型的车 , 单单采购成本就处于7000元到8000元之间。那多出来的那些钱 , 足够你去再购买一辆半全新的锂电车辆。这笔账要是算到你身上的话 , 你购买一台氢能两轮车所用的钱 , 差不多等同于购买一台锂电车辆以及它未来长达三年时间的电费。
更关键之处在于, 要是你的车没电了该如何是好呢? 你小区楼底下设有充电棚, 要是速度够快的话还有换电柜, 全国的充电端口数量超过800万个, 换电柜数量超过18万台。然而这台氢能车没“气”了, 你家里是没办法自行加氢的。当前全国能够面向两轮车提供换氢服务的站点, 加起来数量不足30座。
这表明或许你得骑着自行车, 横穿过城市的一半区域, 才能够寻觅到那唯一一处可以进行空气交换的地方。
那这些新闻里铺天盖地的“氢能两轮车普及”，到底在普及什么？
当你于周末之际, 瞧见外卖骑手更换上一罐崭新的氢气, 仅仅过了3分钟便宛如满血复活一般, 并且一天下来能够比使用锂电池多跑几十单所处的那种情形之时, 你便会明晓了。它率先所瞄准的重点, 乃是你根本接触不了的高频商用场景, 也就是共享单车、外卖配送、还有物流园区的定点通勤。
只有在这些场景当中, 它具备“3分钟换气”的优势, 它拥有“零下20度不掉电”的优势, 才能抵消掉它那高昂的成本, 才能抵消掉它补能方面的不便之处。
有关你的痛点, 锂电在过去两年基本已得解决。你是否担忧冬天续航会大打折扣? 雅迪新推出的钠电车型, 于零下10度的环境当中, 放电保持率已然超过85%。你可曾忧虑电池衰减速度过快? 新款电池能够承受1200次循环, 还配备5年质保。你每次看到电动车起火的新闻时内心是否会猛地一揪? 星恒的半固态电池, 即使极片直接对着火烤也不会燃烧起来。
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所以, 你所体会到的这般“新事物降临, 旧事物有危险之感”的焦虑, 并非是错觉, 然而它存在的位置与你所认为的或许有所不同。中国科学院院士欧阳明高的判定颇为直接: 2025年至2030年是氢能产业的关键时期, 并且氢能两轮车是其“小而美”的先行场景。
它的真实使命, 并非替代你手上那台已然成熟至极、无法更成熟的锂电, 而是借由这个细微切入点, 完整贯通整体的制氢、储氢、运氢产业链, 进而服务于未来的重卡及乘用车。
不会被淘汰的是你的电驴, 它只会具备更便宜的特性, 它只会拥有更耐用的特质, 它只会呈现更安全的属性。真正会被替代的, 是那样的生活体验, 那种还需要你扶着手机进行导航的体验, 那种一天要充三次电的体验, 那种冬日里愁眉苦脸去看续航的体验。
