一、车型定位与核心演变
目标把操控质感当成追求的年轻用户, 还有通勤族以及兼顾家用的小家庭, 是别克君威这一定位中型运动轿车的核心目标消费群体, 其基于通用E2XX平台打造,主要的竞品涵盖本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特。它是别克品牌的经典运动型轿车, 自从2009年国产之后累计销量突破了180万辆, 因“运动化调校 + 均衡配置”成为中型车市场的主流选择。该车型以重要分水岭2020年改款、2023年配置优化为界, 核心代际演变如下:
第一代, 也就是 2017 至 2019 款, 是基于 E2XX 平台打造而成的, 它提供了 1.5T 以及 2.0T 的燃油版选项, 并且搭载着 9AT 变速箱, 从而奠定了“运动中型车”这样的产品基调。
第二代, 也就是 2020 至 2022 款, 属于中期进行改款的车型, 它对外观设计予以优化, 同时提升了内饰质感, 还升级了车机系统, 并且新增了主动安全配置, 在兼顾运动性的同时也注重实用性。
2023款开始至今的第三代, 是配置升级的款式, 全系都标准配备LED大灯, 还有全景天窗, 部分版本额外增添了座椅通风或者加热功能, 加强了舒适性以及科技感。
二、历代车型核心参数与优缺点分析
第一代（2017-2019 款）：运动基因开创款
该产品凭借通用 E2XX 平台打造而成, 其动力方面, 有 1.50L 涡轮增压的配置, 功率达 125kW, 马力为 170 马力, 扭矩是 252N・m, 还有 2.00L 涡轮增压, 功率 192kW, 马力 261 马力, 扭矩含 350N・m, 搭配的是 9 挡手自一体变速箱, 型号为 Hydra-Matic 9T50, 车身尺寸为 4902mm×1863mm×1456mm, 轴距是 2829mm, 驱动形式设定为前置前驱。
核心优点
以操控调校为运动特性诉求, 其前采用麦弗逊构造模式, 而后配备多连杆独立悬架形式, 底盘所具备的支撑性能较为强劲, 在过弯之时对于侧倾状况的控制表现得极为出色。
动力总成成熟, 其中, 1.5T与9AT的组合, 换挡时十分平顺, 并且, 在近3年的时间里, 核心部件的故障率仅仅只有2.1%, 其可靠性方面的表现稳定。
空间表现呈现出均衡态势, 其轴距为2829mm, 后排腿部空间具备1拳半的余量, 能够满足日常家用以及通勤的需求。
主要缺点
燃油消耗呈现偏高的状况, 其中, 1.5T版本在实际测量时, 百公里综合油耗处于8.8L至10.2L的范围, 相较于同级别雅阁而言, 超出了大概1.2L。
内饰的质感表现较为平常, 存在大面积的硬塑料材质, 中控台的设计属于简约类型但豪华感有所欠缺。
车机具备的功能存在一定限制, 其仅支持较为基础的导航功能, 以及简单的蓝牙连接功能, 并不具备语音控制功能, 同时也没有 OTA 升级功能。
第二代（2020-2022 款）：运动与实用兼顾款
以优化过后的 E2XX 平台予以打造, 其动力参数同第一代维持一样, 车身尺寸经微调变成 4913mm 的长度, 1863mm 的宽度, 1462mm 的高度, 以及轴距为 2829mm, 对 8 英寸的中控屏加 eConnect 3.0 车机系统实施升级, 增添主动刹车、车道保持这样的安全配置内容。
核心优点
车辆智能体验得以提升, 车机具备语音控制功能, 还支持 CarPlay 无线连接情况, 其响应时候的速度在相较于老款有所提升, 提升幅度为 35%。
安全配置丰富, 主动刹车是标配, 车道偏离预警也是标配, 而在中高配当中, 搭载了自适应巡航, 如此一来, 行车安全性得以增强。
将内饰软质材料的占比提高到百分之四十五, 对座椅舒适性予以优化处理之后, 让乘坐长途所产生的疲劳感得以降低, 达成细节品质的改善。
主要缺点
低速的时候换挡会出现顿挫现象, 这般情况是指, 9AT变速箱于低速状态下蠕行时, 偶尔会产生顿挫的感觉, 这种状况在用户反馈里较为集中地出现了。
速度达到120km/h时, 风噪值经实测为62分贝, 明显高于凯美瑞, 高出约3分贝, 高速风噪较为显著。
保值率处于一般水平, 在前三年的时候, 其保值率大概是55%至60%, 这一数值低于本田雅阁的保值率, 也低于丰田凯美瑞的保值率。
第三代（2023 款至今）：舒适升级款
于 E2XX 平台展开全面性优化, 动力方面增添 1.5T 轻混版本, 其综合功率为 132kW , 燃油版参数维持不变, 车身尺寸保持一致, 全系均标配全景天窗以及 LED 日间行车灯, 中高配车型新增座椅通风 / 加热功能与无线充电功能。
核心优点
节能呈现优化态势: 拥有轻混版本, 其每百公里的综合油耗处于7.5至8.5升的范围, 相较于燃油版而言, 降低了大概1.2升。
全系标配主动安全套件, 这表明该配置诚意充足, 其中中高配车上搭载有 10.25 英寸中控屏, 它的配置性价比异常突出。
使得驾乘时的舒适性取得较大提升, 其中座椅填充物得以升级, 悬挂调校朝着利于舒适的方向进行改变更偏向舒适, 路面颠簸过滤效果获得改善。
主要缺点
轻混版车源稀缺, 其上市时间是比较短的那种, 在二手市场的流通量是比较少的那种, 可选配置是比较有限的那种。
动力提升存在着有限的情况, 轻混系统主要是对油耗进行优化, 其动力响应和燃油版相比并未存在较大的差异。
车机流畅程度处于一般水平, 在进行多任务运行操作的时候, 偶尔会出现卡顿的情况, 语音控制的识别精度方面, 还有待进一步提高。
三、二手车价格区间
第一代, 时间是2017到2019款, 其代表车型是2019款20T精英型, 参照近30天主流二手车平台成交数据, 价格区间在7.8至9.5万元；第二代, 时间为2020到2022款, 其代表车型是2021款552T智享型, 价格区间是9.5至11.8万元；第三代, 从2023款开始至今, 燃油版其代表车型就是2023款552T豪华型, 价格区间为11.8至14.0万元；第三代, 亦由2023款直到现在, 轻混版的代表车型是2023款652T轻混豪华型, 价格区间是13.5至15.5万元。
四、二手车对比
选取本田这个品牌旗下的雅阁这款车, 具体是2021款这种款式的260TURBO精英版, 以及丰田旗下的凯美瑞这款车, 具体是2021款的2.0G豪华版, 将它们作为对比的竞争产品, 聚焦于近3年款式类型的二手车辆, 这些车辆里程数在5万公里以内, 没有发生重大事故, 并且保养记录是完整的:
针对价格这个维度来讲, 同样是2021款的别克君威, 所处价格区间是9.5万元至11.8万元, 相较于雅阁, 其价格呢, 要低出2.5万元到3.5万元的幅度, 而和凯美瑞比较, 又低了1.8万元至2.8万元这般的程度, 可见在价格这块, 是具备一定长处。
空间维度方面, 君威轴距是2829mm, 其后排腿部空间为1拳半, 相比雅阁少2指, 不过与凯美瑞基本保持一致平行, 它的后备箱容积是441L, 在实用性上能够满足平常一些日常的需求。
能耗方面的维度情况是, 1.5T版本的车, 其百公里油耗为9.0L, 其相比雅阁的百公里油耗（7.8L）要高出1.2L, 又比凯美瑞的百公里油耗（8.5L）高出0.5L, 这种能耗水平处于同一级别里的中等程度。
在可靠性这一维度方面, 近3年整车出现故障的比率达到4.8%, 核心部件出现故障的比率为2.3%, 其数值高于雅阁呈现出的相关故障率3.6%, 略微低于凯美瑞所体现的相关故障率5.1%, 整体可靠性的表现处于稳定状态。
五、选购建议
10-12 万元预算
首先优先对 2021 款 552T 智享型（第二代）予以推荐, 其原因在于, 它处于 9.5 至 11.8 万元这样的价格区间内, 再者它的智能配置以及安全配置都很齐全, 并且动力总成成熟, 所以适合那些兼顾通勤以及家用的用户。而对于 2017 款 20T 领先型（第一代）则不推荐, 这是因为其配置简陋, 具体表现为没有主动安全以及没有倒车影像, 同时车机老旧, 在同价位的情况下性价比比不上第二代车型。
12-16 万元预算
将会优先去推荐那一款 2023 款 552T 豪华型（第三代燃油版）, 其有着这样一些理由, 它的价格是在 11.8 - 14.0 万元这个区间內, 并且配置方面是全面的, 同时驾乘感受也是舒适的, 这对于那些对此配置以及关于舒适性有一定需求之类用户是比较合适的。而对于 2023 款 652T 轻混豪华型（第三代）则是不推荐的, 这其中的理由在于价格上是高出 2 - 3 万元的, 而且动力方面以及油耗方面提升是有限的, 所以性价比算得上是相对来说一般的。
六、一句话结语
选购二手的别克君威, 要聚焦于动力总成的工况, 与此同时还要关注配置的完整性以及车况。优先去选择2021款的智享型, 或者是2023款的燃油豪华型, 并且结合自身需求, 去平衡运动与实用性。
