R8是由奥迪设计的首款民用级超级跑车，于研发期间，大量汲取了轿车以及自家独门R系列赛事用车的核心要点，还将多年的耐力赛经验与轿车的舒适性予以了完美拼接！
顶上的这个表述是不是太过空洞了？我感觉是！R8这头低调还显得张扬的小怪兽，暗暗地将自身的对手目标锁定在了很是嚣张的F430、盖拉多、GT3身上，鉴于车身尺寸以及排量瞧瞧，R8基本上没什么优势，那为啥奥迪还对R8寄予了这般高的期望，同时还能够十分坚定地喊出轻松战胜对手的口号？我们于上海赛车场为您开展了论证，借助静态感受以及赛道体验，来首次亲切接触一回R8。
动力输出--SPORT模式很凌厉
R8的4.2升FSI发动机源自RS4，历经漫长时间予以重新调校。之后，这款爆裂的自然吸气发动机能够达成420马力（升功率100马力）的强悍输出！发动机采用F1式23厘米铸铝喇叭进气口，两个27升的大型集气箱安置于发动机后部。整台发动机俱由Motronic 9.1管理系统实施控制。
你提供的内容似乎只是一些分隔符号，没有具体句子可供改写，请提供正确的句子以便我进行操作。
R8 4.2 FSI发动机技术参数
R8是奥迪第一款中置发动机的车型
配备FSI缸内直喷技术的4.2升V8汽油发动机，其最高转速能够达到8250rpm ，是这样的一款发动机。
活塞速度在额定转速时为每秒24.1米，其方向每秒改变275次。
7800rpm时可以达到最高420马力
扭矩的峰值，也就是430N/m这个数值，能够在4500rpm至6000rpm的这个涵盖的范围区间里得以获取。
90%的扭矩，于3500rpm至7500rpm这个区间出现，这意味着动力输出是顺滑平稳的，如此便降低了以往对换挡时机所施加的颇为严格的要求。
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装有驾驶舱于后方、后轴于车前两者之间位置的，是那种具备 V8 结构的 4.2 升 FSI 直喷发动机，不管是途经通过后风挡玻璃望去瞧看该发动机，又或者是从车子里面观测打量它，皆是都能够明晰清楚地见到它的外观轮廓模样的。更加更为张扬突出值得讲述提及的是，奥迪的那些设计师们还在发动机舱的旁边侧边地方安置设置了 LED 灯装置，这些 LED 灯装置则是发挥造就成一种为发动机舱提供给予出高亮度照明的作用效果，即在哪怕就算是夜晚时辰时段之时，发动机也依旧照样清晰可以分辨辨认得出来的。在车门的后方面的轮拱以及车顶之间的那个空间区域范围之内，配备安置着宽大的空气进气口，此宽大的空气进气口能够为 V8 发动机的进气这个行为动作以及冷却这个过程环节等方面提供供应足够的风量数量。
车身侧面，配备着超大尺寸的进气口，负责保证针对4.2 V8 FSI的空气吞吐量。
排量为4.2升进行自然吸气的发动机，它呈现爆裂状态，与之搭配的是R tronic序列无级变速箱，这是注解①提到的，『注解①』源自赛车领域的这款变速箱，其最大优势在于能够根据车主驾驶状况，自行改变换挡程式，就是说，当你以低速进行温柔驾驶时，R tronic会给出具有更高平顺性的换挡体验，当你全力进行加速时，R tronic就运行在了运动程式下，换挡所需时间会更短，当然，随之而来，伴随产生的问题也会更明晰，那便是换挡过程中的冲击感。
在赛道行驶期间，我们将动力跟变速箱模式调节到SPORT挡位之上，此时那爆裂的4.2FSI展现出了它的野心！同时，发动机转速会特意维持在4000转上下，确保你随时踩油门都能够追加至最大扭矩输出的范围，此时的R8是可怖的，任何细微的油门触碰都会使4.2升的巨兽躁动不安，当你全力踩下油门时，R tronic会生硬地直接给你降两挡以保障转速的输出，并且每次换挡都会有较大的冲击感，鉴于它是一款超级跑车，我们便释怀了。
此次没办法全力去跑赛道，然而我们还是感受到R8标称的4.6秒/百公里加速成绩是真实且有效的，毕竟奥迪的车型都能够轻松达成标称性能，你只需设置好运动模式，同时踩下全油门，其余的事情全都交由quattro全时四驱、ECU以及R tronic变速箱来处理，4.6秒过后它必定会突破100公里/小时的大关！这是确定无疑的。
自然，我们不可能每日在城市那一条条道路上疯狂地快速行走！R8针对民用日常开车这件事也给予了极大程度的考量，这一点着实令我十分地感到惊讶！
把SPORT模式关掉，R8便轻松地成了一座城市里的街车，此时的4.2升发动机变成了较为温和的绵羊，当然，指望它和你父亲当下开的A6那般低调且安静是办不到的，你脑袋后面隔着“一墙”的4.2FSI发动机依旧会产生较大噪音与震动，不过相较于其他极为不友好的超级跑车而言，R8的隔音以及换挡震动已然温柔了许多、许多。
要是在城市里驾驶那辆 R8 ，想来估计也不会是一桩太过辛苦的事儿，当你渐渐习惯了每天脑后勺那儿传来的低沉发动机声响之后，R8 在大街上说不定也就跟 TT 以及 A4 没太明显的差别了。你原本可以摒弃拨片换挡系统所带来的那种紧张感（事实业已证明，我们觉得电脑针对挡位的控制，在90%的情形下可要比你自己完成控制强得多），R tronic 同样也不会给你造成多大的换挡冲击感受，尽可能以相对温柔的加油方式让 R tronic 摇身一变成为一个跟 CVT 一样平顺的玩意儿，当然咯！这里强调了一定得是小油门行驶才行啊！（估计买R8的朋友没有会小油门行驶的，呵呵）
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注解①：R tronic变速箱的使用
R tronic变速箱的使用具备简便性，其一，它不存在P挡即停车挡，在停车之际，直接将挡位挂入N挡便可。于行驶过程当中，直接把挡位挂入A挡，就能顺利轻松地上路。其为手自一体模式，直接通过上下拨动的方式，就能够实现换挡操作，运用方向盘上的拨片来进行换挡，同样是可行的。
留神一下，挂至A挡之后，自动序列式变速箱不会让离合器衔接上，在你稍微给油之后离合器才会同衔接上，此时你便能安心全油门前行了。
也就是说，挂入A挡后，R8不像其他自动挡车那样，松开刹车就能自行往前滑行，它会原地不动。这时，若不是轻踩油门让离合器结合，而是原地全油门，R8的变速箱保护不会让离合器结合。所以驾驶R8时，若想快速全油门走行，比如要先轻点一下油门，等离合器结合后，才能大油门加速，不然只会原地空轰油门，车却不走。
在操控这一方面，那种路感并非像所想象的那般夸张，归功于quattro全时四驱发挥了极大的作用 ，帮了很多忙。
我们先来看看R8底盘的相关技术参数介绍：
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quattro全时四轮传动
新一代quattro全时四轮传动被搭载于RS4，被搭载于Q7，被搭载于R8，其引擎输出前后分配为40:60。R8搭载了quattro，其前后轴荷分配是接近理想值的44:56 ，Quattro系统中的黏性耦合器把10%到35% 的动力传递到前轮，以此获取最大牵引力。
来自兰博基尼5-8-->GALLADO的底盘
的那个底盘结构，它借鉴了兰博基尼GALLADO的前后铸铝双叉骨结构，前悬架是三角形双叉臂的，而后悬架顶端双叉臂是三角形的，底部是带有连杆的三角形叉臂，这样的几何构造结构，在行驶的时候能够提供最理想的车轮控制，进而让转向表现得更为灵敏，操控也变得精准，齿轮齿条式液压助力转向给驾驶者提供了最佳的路面反馈。
陶瓷制动碟片
制动运用的是，八活塞固定式的灰色制动卡钳搭配380毫米的陶瓷制动片，而后轮采用的是四活塞卡钳搭配356毫米的陶瓷制动片。制动碟所使用的铝合金制动盘，是依靠十颗不锈钢螺栓与轮轴毂连接到一起的，这样的设计能够有效地防止制动碟发生热膨胀时所带来的影响。因为采用铝合金替代了传统铸铁，所以每个车轮的制动器重量减少了两公斤。陶瓷制动碟减小了非悬挂质量，提升了制动效能，还延长了使用寿命。
鉴于R8拥有44:56这样可呈现前后轴的配重比值，且而后后轮沉重，还得承载4.2FSI发动机的重量负担，因此在赛道试驾阶段，我们推测R8大概会比较偏向于后驱车那种操控感受。在实际体验进程里，R8给我们带来了一种中性到极致的美妙感觉！quattro系统为前轮提供40%的动力输出，这对R8而言是个起到关键作用的设置！所以在赛道上的全部时间当中，车身稳定系统ESP基本都处于闲置状态了。
左图所述物体，其前轮尺寸为235/35 R19 ，于左图中呈现，右图所示物体，其后轮尺寸为295/30 R19， 在右图中展现。
R8的quattro四驱系统，对R8操控帮助极大，在上海F1赛道体验时，很难寻到R8操控极限，沉重的4.2FSI发动机，似乎也没给尾部增添过多负担，更多情形下，精准转向与很中性的车身动态，成了R8的操控表现。
把上边那张图的一个说法改变一下，这种说法不太严谨，具体是，在80%小油门进行转向的时候，呈现出一种轻微推头的状态。
由于试驾会存在局限，所以我们未曾体会关闭ESP并且加大油门时的甩尾情形。
呃，还有一点，差点就给忘掉了，要提上那么一句。之前，我们预先设想中的R8，那肯定会有着极为直接的路面反馈的。然而哎，在赛道体验这个过程期间，我们，却没办法从方向盘那儿感受到太多更多的路面具体情形状况。跟Z4 Coupe那种真实得简直能让人感觉到变态程度的路感相作比较而言，我们，还是更加倾向于喜欢R8那种有所部分选择进行过滤之后的感觉。电磁悬挂所具备的威力，那还是挺不错蛮可以的。适当程度的路感过滤，主要也是为了照顾到日常行车的那种需要需求。毕竟，谁会愿意一整天都永远握着一个震得自己手发麻的方向盘呢对。（操控这一部分部分，等到未来拿到单体测试车之后，我们，就会展开进行更加详尽细致的阐述说明哒）
试驾初步总结
这次经历了一段短暂的体验，随后的我们于R8呢，认识上又深入了相当大的一步，而我呀，这回也终究弄明白了 ，当时奥迪在对R8进行广告宣传之际 ，始终那般满怀自信且带着骄傲的缘由是啥了。
原因很简单，那就是造一款适合百姓开的超级跑车！
适合普通民众驾驶，并不意味着具有低价格特性，而是在于能够一并供给涉及全体民众使用以及基于运动方面的两种配套解决方法。我们进行一番条理梳理来瞧瞧：
R8有着这样的外观，它在确保整体并非过于张扬的情形下，还能够给予驾驶者极大的虚荣心，人人都清楚这款超级跑车，然而它又并非那种极其惹眼的样子。
内饰以及配置所呈现的是纯粹民用车的风格样子，在同级对手当中，上手简单的程度以及驾驶时的舒适性方面，它是绝对的处于王者地位的存在，F430、盖拉多、GT3这些都要比R8逊色。
特意提供给予舒适轻便驾车体验的温柔城市驾驶模式的是动力组合，在多数状况下它都能带来这样的感受。
操控偏向中型，并非超级跑车那样纯粹通过后轮驱动展现的具有高难度系数的驾驶技巧方式，你只需要踩下油门踏板以及转动方向盘便行了。
在上面总结出的这些地方，同样会成为R8未来自身的杀手锏，采用具备民用风格的思路去设计性能跑车，这恰是奥迪系列一直以来的作风。回忆往昔测试之际，10次的0至100公里加速都能够轻易达成5.5秒左右的成绩，然而要是换成宝马的M5/M6系列，每次成绩便会有着极大的差异！这是由于它对技术过度强调！故而可以说，奥迪的运动车是上手最为容易的车辆，你只需掌握合适的踩油门力度以及转向就行。
毋庸置疑，讲完了这般诸多益处，你若想获取这辆极为简易的超级跑车，起码得耗费一百七十八点五万的花销以达成此目的，它是否昂贵呢？若将R8和同级对手作比较，R8堪称极为便宜之物，或许你会觉得它不值那么多钱，这很好理解，毕竟奥迪品牌方才涉足超级跑车领域，前辈们卓越成就的光环长久映照在R8头上难以消散，也就是说，R8于最奢华、最拜金的汽车小圈子里首次开启行程，其首次探索便着手颠覆超级跑车众多既定规则的做法，我们在感到惊讶之际颇为赞赏！
提示一下，上面所提到的体验，乃是在试驾会的那段短时间之内得出的初步结论，当时时间紧迫，而且体验项目并不全面，这并不代表本站对于R8的最终结论哟。
