你看，只要你的车，它看上去能够足够拉风，那么回头率就会和北京房价有的一拼，即便你开的那辆奥迪R8，它是一种前置前驱的三缸车，可只要它是一辆奥迪R8，一旦你走在街上，就会受到来自各路行人投来的注目礼，况且它还是那种实实在在地搭载着V10发动机的R8 V10 Performance，这可多么令人惊叹！
这一款，数据情形可观显著。而且，它所持声线，带有十足中气成分。经过调校，于3000rpm之后水平高度即开始提升，发出自身独特大嗓门。此状态延续，直至8700rpm断油时刻。方向盘之上，设有声浪调节按键选项。若启动操作，选为“运动”模式，R8排气阀门将会打开，声音随即更高、更响。同时，松掉油门之际，阵阵回火声音出现，可将方圆100米范围之中流浪猫驱赶，迫使它们离开此区域。
当然，就单单论及音色而言，R8 V10 Performance跟其他高性能版本的奥迪相比较，差别并不是很大，然而跟Huracan那高亢的歌喉比起来，却是低了整整一个八度。同一个机械平台带来了不一样的表现质感，恰恰正好表现出了两个品牌不一样的调性。就算是在高性能车这个领域里，奥迪依旧坚持着稳重、低调的作风，更像是一位功底极为深厚的隐士。那兰博基尼又如何？虽说老东家是奥迪，可牛厂终究还是牛厂。哪怕是它自己的入门级产品，也要通过各种细节来展现自身张扬的个性，仿佛是处于战斗模式的武士那般。
或许有人会讲“上一代的奥迪R8速度同样很快呀！”然而，上一代的R8较大比例上呈现为“单纯速度快”，实际上在跑圈方面的能力甚至比不上某些动力更弱的对手。新一代的R8则有所不一样，它的机械根基与Huracan极为相似，历经了大量针对赛道化的调校，底盘的极限程度深不可测。要是有谁能够把它的极限给激发出来，要么是真正的高手，要么是敢于冒险到极致的人。
当然，砖叔觉得，90%以上购买R8的消费者，都不会将它开上赛道，而是看重它拉风的外表，以及较强的日常易用性。要注意，这里说的是“较强”，并非“超强”，“适合代步的超跑”，和“有营养的方便面”、“正规的洗浴城”一样，是不存在的。
它于日常使用期间，确实存有若干让车主备受折磨的妙招，比如说，悬挂偏硬，这会损伤腰椎；低速换挡时有着极为强烈的顿挫感，这会损伤颈椎；底盘隔音近乎为零，这会损伤耳膜。另外，即便它在50km/h时便能升至7挡，然而综合百公里油耗别指望能够低于20升，这会损伤钱包。所以，要是你打算用相近的预算去入手一款速度快且真正适宜日常使用的车，为何不考虑奥迪S8、保时捷Panamera这类车型呢？
但是呢，要是你确实特别想买这款R8，磚叔依旧会毫不迟疑地向你推荐，原因便是它的性价比着实超高。价格标价是253.8万元，还不到兰博基尼Huracan LP610 - 4定价的60%，然而却能够获得差不多一样的性能。这使得磚叔联想起香港一种名为碗仔翅的出名小食，花便宜许多的价钱就能够品味到近乎鱼翅的口感。但是，碗仔翅里头没有“翅”，而R8有了“翅”，只是“碗”不一样罢了。
